Wie begann eigentlich die Geschichte von Sport Classic?
Apenbrink: „2009 haben wir mit dem Sport Classic in der Porsche Exclusive Manufaktur, damals noch Porsche Exclusive, komplexe Fahrzeugdesigns wiederbelebt. Tatsächlich waren alle davon überzeugt – und das war bei allen kleinen Exclusive-Serien der Fall –, dass jeder Grund für ein Fahrzeug einmalig ist. Denn das war die Strategie: Es gibt einen Grund – nur einmal. Und beim nächsten Mal lassen wir uns ein neues Thema einfallen. Aber wir haben oft gehört, wie Kunden gefragt haben: “Wann machst du wieder einen Sportklassiker?”
Larson: „Obwohl nur 250 Exemplare des ersten Sport Classic gebaut wurden, hat das Fahrzeug immer noch eine unglaubliche Präsenz und ist in den Köpfen einer Vielzahl von Menschen – nicht nur auf Instagram oder Facebook – sondern auch bei Treffen von Porsche und Co. “
Apenbrink: „Ja, bei so einem Fahrzeug hört man immer ‚Dir ist schwindelig‘.“
Neuer Porsche 911 Sport Classic: Zurück in die Zukunft
Mit dem neuen 911 Sport Classic präsentiert Porsche das zweite von insgesamt vier Sammlerstücken aus der Heritage Design Strategie.
Was bedeutet der Name „Sport Classic“? Gibt es dazu eine Geschichte oder dürfen wir sie nicht erzählen?
Apenbrink: „Am Anfang war ein Arbeitstitel. Damals entwickelten wir in der Werkstatt drei Konzepte für die erste Kleinserie – eines davon war „Classic Coupé“. Die genaue Formulierung lautete „ein klassisches Coupé mit den wichtigsten Designmerkmalen der Porsche-Geschichte“. Mit „klassisch“ meinen wir die pure Form des Porsche-Sportwagens. Aber den Arbeitstitel zu akzeptieren wäre zu einfach, also gingen wir die Geschichte der Porsche-Autonamen durch. Wir haben uns für den SC entschieden, der damals Super Carrera hieß, weil er perfekt zur Produktsubstanz des Fahrzeugs passte. Je kürzer der Name auf dem Kofferraumdeckel, desto besser und so träumten wir von einem 911 SC. Irgendwann waren aber schon die Namensrechte für den SC vergeben und unser Fahrzeug war kein 1:1 Nachfolger des damaligen 911 Porsche SC. Also haben wir weiter gesucht und sind von Super Carrera zu Sport Classic gewechselt. Ein klassischer Sportwagen mit Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, einem Hochleistungsmotor und typischer Gran Turismo-Ausstattung – eben ein Sport Classic.“
Gab es bei der Entscheidung für einen neuen Sport Classic Schwierigkeiten oder besondere Hürden, die es zu überwinden galt? Oder ist die Idee geblieben, alle waren begeistert und wir sind gegangen?
Larson: „Ich würde es nicht als schwierig bezeichnen – die größte Herausforderung waren definitiv die hinteren Kotflügel. Wir wollten wirklich breite Backen, aber keinen Lufteinlass. Aber dafür gab es keine Tools, also mussten wir mit dem experimentellen Tool einen kleinen Trick machen. Können wir das sagen?”
Apenbrink: (lacht) „Ja, das können wir sagen. Wie Grant gerade angedeutet hat, wollten wir wirklich diese skulpturale Form, diesen breiten Körper mit schönen Rundungen. Aber wir können keine Entwicklungskosten in Millionenhöhe geltend machen, wir brauchen immer gute Ideen. Und dann hatten wir die Idee, das Werkzeug für ein Verfahren, das tatsächlich in der Vorserienfertigung eingesetzt wird, für die reale Produktion als Kleinserienwerkzeug weiterzuentwickeln und einzusetzen. Ein ungewöhnlicher Ansatz, der tatsächlich das Unmögliche möglich machte. Aber grundsätzlich lässt sich sagen: Keines dieser Autos ist ein Homerun. Bis zum Ausstellungstag der Fahrzeuge gibt es viel zu tun und viele Entscheider zu überzeugen. Kleinserienfahrzeuge polarisieren immer etwas – ganz bewusst. Sie erklären sich auch oft nicht. Das macht es so attraktiv. Es braucht viel Leidenschaft und Überzeugungskraft, um diese Fahrzeuge von der Idee zur Lösung und Entwicklung zum Ziel zu bringen. Wir brauchen ein kleines, engagiertes Team, das daran glaubt, dafür kämpft und sich nicht davon abbringen lässt.“
Und doch ist er da, der neue 911 Sport Classic, mit Entenbürzel und allem Drum und Dran. Gibt es Elemente, die eine eigene Entwicklungsgeschichte haben, oder ist die Rückseite am markantesten?
Larson: „Zusätzlich zum Entenschwanz haben wir das Design der Fuchsfelge® aufgenommen. In der Vergangenheit gab es immer wieder unterschiedliche Interpretationen, aber mit Sport Classic sind wir dem Original näher als je zuvor. Ungewöhnlich sind auch die Aussparungen im Dach. Sie verhinderten damals den Verkauf des Originals von 2009 in den Vereinigten Staaten.“
Apenbrink: „Oh ja, gute Idee. Reden wir über das Dach. Das gab es bei Porsche vor dem ersten Sport Classic nicht.“
Larson: „Wir haben den 997 Sport Classic nicht in den USA auf den Markt gebracht – deshalb damals die kleine Stückzahl von 250. Denn das zurückgesetzte Dach musste sich den vom US-Recht vorgeschriebenen Prüfungen unterziehen. Allerdings waren sie für die geringe Stückzahl und die gewünschte Einsparung einfach zu teuer. Deshalb ist der 997 Sport Classic eines der begehrtesten Sammlerautos in den Vereinigten Staaten.“
Apenbrink: „Jetzt gibt es einige wenige, die es geschafft haben, den 997 Sport Classic zu importieren, und die stolz darauf sind, sie auf verschiedenen Concours d’Elegance-Automessen und -Veranstaltungen zu präsentieren. Aber jetzt ist die „Double Bubble“ im neuen 911 Sport Classic erstmals in den USA erhältlich – ein Riesenschritt.“
Milosevic: „Noch ein Riesenschritt: Sowohl der erste Sport Classic als auch der Neue haben jetzt ein Streifendesign, das zu den Double Bubbles passt, sehr fein, Ton in Ton. Beim 997 war es ein relativ heller Grauton mit dunkleren Streifen, jetzt ist es genau umgekehrt: Die Außenfarbe ist dunkler und moderner, die Streifen etwas heller. Aber – und das ist die Frage – es ist nicht mehr wie beim letzten Mal als Aufkleber am Fahrzeug angebracht, sondern lackiert. Das ist ein großer Sprung gegenüber dem Vorgänger. Fährt man mit den Fingern über beide Streifen, fällt sofort die schöne, glatte Oberfläche auf. Es ist viel komplizierter und sehr edel gemacht.“
Reden wir über den Innenraum. Dazu kommen einige Features – zum Beispiel das Interieurpaket Paldao. Gibt es mehr als reine Optik?
Holzinger: „Von 1964 bis 1967 haben wir für Porsche-Modelle Mahagoni-Furnier mit naturmattem Finish für Armaturenbrett und Lenkradkranz angeboten. Das war das historische Vorbild. Wir wollten natürliche Materialien, denn neben Leder kommt auch Holz als hochwertiges und nachwachsendes Naturprodukt im Autoinnenraum zum Einsatz. Die Komponenten des Innenraums werden durch die Verarbeitung hochwertiger Materialien aufgewertet.“
Apenbrink: „Den millionsten 911 haben wir damals gebaut, als Hang zu Ferrys Porsche „Dienstwagen“. Außen Irish Green, Windhundzähne auf den Sitzen und klassisches Holz innen. Noch heute verbinden Kunden damit den Beginn des 911. Für moderne 911er wird das Holz sehr selten gewählt und viel häufiger für viertürige Modelle wie den Macan, da die Kunden diese Modelle viel stärker mit Fremdfahrzeugen vergleichen. Das ist dort normal, aber beim 911 eher selten. Paldao hat – zumindest sehe ich das so – für unsere Kunden zum ersten Mal diese Coolness, also sagen sie beim Blick ins Interieur: „Oh, jetzt bin ich erstmals ernsthaft über einen 911 mit Holzinterieur nachzudenken.“
Holzinger: „Das liegt daran, dass es sich um ein offenporiges Dekor handelt. Diese Offenporigkeit verleiht dem Ganzen eine moderne Optik mit natürlicher Haptik, die es modern macht. Gleichzeitig ist es eine Hommage an die 1960er-Jahre.“
Apropos Respekt. Das nächste Schlüsselwort ist: Pepita. Das wurde auch aus historischen Gründen wieder aufgegriffen, oder?
Holzinger: „Ja, das kommt direkt aus der Geschichte von Porsche. Pepita wurde ursprünglich als Option in den späteren Ausbaustufen des 356 angeboten. Aber viele von Zeit zu Zeit nur auf Anfrage. Erstmals offiziell erwähnt wurde sie 1965 im Ausstattungskatalog des Ur-911.
Apenbrink: „Pepita ist auch heute noch eines der begehrtesten Muster, wenn Kunden Sonderausstattungen wünschen, die nicht im normalen Katalog aufgeführt sind, da der Stoff von vielen mit Porsche in Verbindung gebracht wird.“
Kommen wir zum Kombiinstrument. Wie beim Targa ist der Drehzahlmesser dem des 356 nachempfunden. Diese Parallelen und die grüne Farbgebung – was soll das?
Larson: „Die Zahlen waren schon bei 356 grün …
Add Comment