Le retour des embouteillages traditionnels à Montréal après le calme de la prison, combiné à des travaux majeurs comme ceux du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, exaspère les camionneurs qui ne veulent plus s’y rendre.
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“Je transporte du ciment en poudre. Nous quittons Joliet et l’apportons à nos clients de la côte sud. En moyenne, je peux passer une heure et même une heure et demie sur cette portion seule », se plaint Olivier Sénéchal, chauffeur de camion pour une entreprise de Repentini, en entrevue avec Le Journal.
Courtoisie photo
Olivier Sénéchal. Conducteur de camion
Il peut généralement faire trois voyages par jour, mais avec son travail actuel, il n’en fait que deux.
“Je suis payé à l’heure, mais j’en connais qui sont payés sur le trajet, et certains ne veulent plus aller à Montréal parce qu’ils perdent de l’argent. »
“Tout le monde perd trop de temps”, s’est plaint l’un d’eux sur la page Facebook de Truck Stop Québec.
“C’est ce que je porte la nuit”, a ajouté un autre.
“En moyenne, je perds entre 2 et 3 heures par jour”, raconte un camionneur.
D’une autre époque
Lors de la parution du Journal jeudi dernier après-midi, les embouteillages s’étiraient sur plusieurs kilomètres, jusqu’au carrefour de l’Anjou.
“Nous vivons avec cela tous les jours”, a déclaré Alain Bedar, directeur de TFI International, la plus grande entreprise de transport du pays.
« C’est certain que le réseau routier, celui de Montréal, est un vieux réseau qui n’est pas financé. “Après tout, nous avons le Metropolitan Boulevard des années 1950 et le tunnel des années 1960, et ils doivent investir des sommes importantes pour le remettre aux normes”, a-t-il déclaré.
Les temps d’attente dans les embouteillages et l’augmentation des coûts du carburant ont un impact majeur sur les coûts de transport.
“Nous devons augmenter la facture du client, qui à son tour la répercutera sur les consommateurs”, a-t-il déclaré.
Selon Benoît Therrien de Truck Stop Québec, les compagnies de transport pourraient facturer encore plus très bientôt pour transférer tout le temps perdu vers Montréal.
“Les entreprises pourraient facturer un minimum de 100 dollars de plus pour l’expédition afin de couvrir le coût de la congestion à 25. Et avec les travaux qui vont s’intensifier, la facture sera encore plus élevée », a-t-il dit.
Montréal est inconsidérée
“Montréal est l’une des pires villes de livraison en Amérique du Nord. “J’en connais quelques-uns qui sont très découragés quand ils doivent se rendre à Saint Laurent, par exemple”, a déclaré Benoit Terrier.
Alain Bedar est moins catégorique, mais admet que Montréal est plus profonde que Toronto.
“Ils ont pris des décisions différentes là-bas, mais il faut se rappeler que Montréal est une île, donc ce n’est pas facile de s’y rendre. C’est comme Manhattan, New York”, a-t-il dit.
De plus, selon TomTom, une référence en la matière, Montréal se classe septième en Amérique du Nord et deuxième parmi les villes canadiennes les plus achalandées après Vancouver, mais devant Toronto, dont la population est presque deux fois plus importante.
En 2021, un total de 65 heures ont été perdues dans le trafic sur le réseau montréalais. Ce chiffre est susceptible d’augmenter cette année à mesure que le nombre de chantiers de construction augmente.
“Je n’ose pas imaginer… sérieusement, il y aura l’enfer dans ce coin”, lance Olivier Sénéchal.
Faire le tour de la ville
Pour Benoît Therrien, de Truck Stop Québec, la plupart des villes américaines ont une ceinture d’autoroutes qui permettent aux camions d’éviter les zones centrales.
« En plus, les entrepôts sont là, en périphérie, donc ça ne gêne pas la circulation dans les grands centres, ça permet plus de fluidité. »
En attendant, la situation risque de décourager davantage les jeunes de devenir camionneurs.
«Quand vous avez une personne qui part de Québec pour aller à Toronto et qui est coincée dans un embouteillage à Montréal pendant deux heures, s’il est payé au kilométrage, c’est loin d’être son travail», explique Alain Bédard.
Le trafic, la pandémie mettant la pression sur les conducteurs, les changements de mentalité… plusieurs raisons pour lesquelles la profession perd du terrain.
« Cela devient de moins en moins populaire comme métier et entraîne une pénurie de main-d’œuvre dans notre secteur. C’est tout un problème », a poursuivi M. Bedar.
Le bordel du tunnel
Les automobilistes devront faire preuve de patience sur la route 25 au cours des prochains mois alors que les travaux sur la route 25 s’intensifient.
En principe, les travaux devraient être achevés en 2024, mais le ministère des Transports revoit déjà le calendrier.
Les équipes travaillent à la réfection de la conduite du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine en direction sud et à la réfection de la chaussée de l’autoroute 25 dans la même direction.
« Le temps de trajet sur l’autoroute 25 est 3 à 6 fois plus long que la normale […] en fonction des jours de la semaine, des horaires et bien sûr des incidents et accidents”, a confirmé le ministère.
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