Une nouvelle journée d’auditions dans le crash de Yemenia Airways en 2009 “Manque de communication” entre pilotes et “stress”: des experts de l’aviation ont tenté d’expliquer ce mercredi les événements qui se sont déroulés dans le cockpit de l’avion.
Comme des experts ayant témoigné la veille, les deux hommes à la barre, les pilotes de ligne eux-mêmes, ont conclu que l’incident, qui a fait 152 morts dans la nuit du 29 au 30 juin 2009 près des Comores, était dû à des erreurs d’atterrissage d’un pilote. . Ils ont également basé leur démonstration sur une vidéo restituant les quinze minutes précédant le crash, réalisée à partir de boîtes noires, mais cette fois accompagnée du son de l’enregistreur vocal du cockpit (CVR).
Surprendre les pilotes
Deux enregistrements audio n’ont pas pu être entièrement récupérés, laissant planer des doutes sur d’éventuelles communications supplémentaires. Les deux rails conservés sont ceux des échanges entre les pilotes et la tour de contrôle de l’aéroport de Moroni, la capitale des Comores.
Suite à un avertissement du président aux civils, le bruit des moteurs a retenti dans la salle d’audience, treize ans après les faits. On entend l’équipage s’interroger sur le fonctionnement de certains feux de l’aéroport : « J’ai peur qu’ils ne fonctionnent pas », répond le contrôleur. Ce dernier a ensuite demandé combien de personnes se trouvaient à bord – “142 passagers et 11 membres d’équipage” – puis, après un nouveau silence, les pilotes l’ont interrogé sur le vent.
Nous devons atterrir sur la voie 20, “le vent est plus faible”, leur dit le contrôleur. Pour les experts, il s’agit d’une “surprise” pour les pilotes, qui espéraient encore que la météo, très changeante, leur permettrait d’atterrir en piste 02 par une manœuvre plus aisée. A l’époque, “ils ont dû rester” pour “évaluer la situation”, selon un témoin. Car, selon la réglementation, ils ne pouvaient pas atterrir de nuit sur la voie 20, tant que les feux d’obstacle indiquant le relief ne fonctionnaient pas – pendant plusieurs mois. Avec 16 tonnes de pétrole en réserve, ils pourraient se dérouter vers Dar es Salaam, en Tanzanie, ou attendre que le vent se calme, a-t-il dit.
“La pression du temps”
L’équipage continue son chemin et tout en essayant de terminer le “processus inhabituel et technique” pour atteindre la piste 20, commet une série d’erreurs menant au crash – la bande sonore déclenche deux alarmes avant que l’avion ne touche l’océan à 10h53.
Sur une autre bande son, les experts ont déchiffré “monte, monte” ou “échauffe-toi, échauffe-toi”, selon les traductions. “Comment les pilotes, dont nous savons qu’ils ont une certaine expérience des atterrissages de Moroni, peuvent-ils avoir un tel manque de connaissances en automatisation?” demande la présidente Sylvie Downis.
“Ils ont beaucoup de pression dans le temps, ils ont dû changer de piste à la dernière minute et ça les a stressés, je pense”, a déclaré un autre expert, qui a également évoqué des “contacts radio laborieux” avec le contrôleur en “court”. Anglais” et turbulences”. L’enregistrement ne montre pas non plus d’échange entre eux – un signe de “manque de communication”, disent les experts. Il n’y a aucun signe de briefing, comme d’habitude, avant la manœuvre.
La formation des pilotes en question
Pour Yemenia Airways, condamnée pour homicide involontaire et homicide involontaire, l’une des principales questions du procès est de savoir si elle a suffisamment formé ses pilotes. Leur cursus ne comprend pas de préparations spécifiques aux conditions difficiles de l’aéroport de Moroni, et d’autres experts ont relevé des “instabilités” dans la formation des copilotes.
“Ce n’est pas rassurant”, a répondu le juge assistant à la fin du témoignage. “Parler de manipulations dangereuses semble déroutant pour les pilotes expérimentés”, a-t-elle poursuivi, posant des questions sur “la formation à la gestion du stress”.
Depuis 2009, “ça se passe sur de plus en plus d’avions” et “ça s’est beaucoup développé”, explique un expert, “on a des cours là-dessus, on ajoute des surprises, on s’entraîne à faire des choses qu’on n’a pas l’habitude de faire”. La formation des pilotes doit être discutée plus avant lundi, avec une nouvelle expérience apportée par la défense. Les médecins légistes doivent être entendus jeudi.
Add Comment