Le périphérique de Paris est emprunté quotidiennement par 1,2 million de véhicules. RICCARDO MILANI/Hans Lucas via AFP
HISTOIRE – Feux rouges, accès pour vélos : présenté en 2019, le projet d’Anne Hidalgo a été contesté mardi au sein du Conseil de Paris.
Plus le temps passe, plus l’unanimité autour de la transformation du périphérique parisien en boulevard urbain se fissure. Mardi, les débats du Conseil de Paris ont porté sur ce projet. Ils ont souligné la fin de l’adhésion, toutes les tendances réunies reçues en 2019, pour que cette rocade de 35 km ne soit plus une “autoroute”.
En trois ans pourtant, les ambitions annoncées de réduction des nuisances atmosphériques et sonores autour de cet anneau se sont sensiblement effondrées. En effet, il ne s’agit plus, comme présenté en 2019, de réduire la vitesse à 50 km/h au lieu des 70 km/h actuels, ni même d’installer des feux tricolores pour obliger les piétons à traverser. La maire socialiste Ann Hidalgo a en fait limité le projet à deux changements. Une voie sera retirée de la circulation et réservée aux covoiturages, bus et taxis à partir de 2024. Aussi, les voies, qui sont parfois trois ou quatre dans chaque sens…
Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 71% à découvrir.
Cultiver sa liberté, c’est cultiver sa curiosité.
Abonnement sans engagement
Déjà inscrit? je rentre
Add Comment