Notre contributeur répond aux questions des lecteurs.
Posté hier à 11h45.
Éric LeFrançois Collaboration spéciale
Fidèle
Question : Je recherche une petite voiture à traction intégrale. Je vis à Montréal (et je veux creuser moins) et le lodge est en terrain montagneux. Je garde mes voitures très longtemps. Je suis un fan de Toyota, mais le CH-R n’a pas de rouage intégral. Alors Kona, HR-V ? D’autres propositions ? — Ligne B.
R : Si vous voulez rester fidèle à Toyota, nous vous suggérons de regarder de plus près la Corolla Cross. D’autant plus que ce modèle sera disponible à l’automne avec une motorisation hybride (non rechargeable). Vous pourriez également envisager le Subaru Crosstrek pour la qualité de son système de traction intégrale, ainsi que le Mitsubishi Eclipse Cross, un véhicule qui offre un rapport qualité-prix intéressant (roue intégrale de série) et une garantie qui risque de rassurer vous (10 ans dans le lecteur). Quant à vos deux autres choix, le Kona a quelques qualités intéressantes, mais la mécanique de service est lente et le coffre est serré. Quant au HR-V, il subira un test complet la semaine prochaine. C’est une nouvelle génération (le dossier de fiabilité est encore vierge), plus fini, plus cher et moins intelligent que le modèle qu’il remplace.
Pour finir avec Volta
PHOTO RICHARD VOGEL, ARCHIVES PRES ASSOCIEES
Chevy Volt
Q : J’ai toujours cru que le système utilisé par la Volt de GM serait le système de choix avant que nous ayons suffisamment de véhicules électriques (600 à 800 km) pour que les gens l’adoptent. Une autonomie de 70 à 100 km (rechargeable) pour les trajets courts et un groupe électrogène qui recharge avec le plus haut rendement pour les longues distances. Comment expliquez-vous l’abandon de ce système ? -Richard G.
R : Aujourd’hui encore, de nombreux consommateurs trouvent cette décision de General Motors difficile à comprendre. Et ce malentendu dans ce dossier, comme dans beaucoup d’autres, est une question de communication. La Volt était une excellente idée d’un point de vue technologique et, comme vous l’avez souligné, une excellente ambassadrice pour initier les consommateurs à la propulsion électrique. Les principales raisons qui ont conduit au retrait de cette technologie étaient : sa rentabilité, son faible succès commercial et surtout ses limites rapidement atteintes. A ce sujet, notez que l’architecture Voltec est compatible avec une petite voiture aérodynamique. Il ne pourrait pas s’adapter à un VUS de la taille de l’Equinox, par exemple. Ce dernier nécessiterait alors un prolongateur d’autonomie (lire moteur essence) plus puissant, plus lourd (obligation de lui adjoindre un réservoir d’essence plus gros) et encore plus coûteux à fabriquer.
Prisonnier du système
PHOTO AVEC L’AUTORISATION D’APPLE
Le système d’infodivertissement CarPlay
Q : Nous entendons régulièrement des critiques négatives sur les systèmes d’infodivertissement de certaines voitures neuves. Est-il possible de remplacer celui-ci par un autre ? — Marc-André L.
R : Malheureusement non. Depuis près de dix ans maintenant, Google et Apple ont chacun sorti leurs propres standards (Android Auto et CarPlay) pour utiliser leurs logiciels via le tableau de bord de la voiture et le téléphone portable du conducteur. Des systèmes dits “fermés” qui permettent aux géants de l’informatique de garder le contrôle sur les données collectées auprès des utilisateurs. C’est là que la bataille commence. De nombreux fabricants préfèrent les systèmes “ouverts” pour garder le contrôle sur leurs précieuses données.
C’est urgent
PHOTO AVEC L’AIMABLE AUTORISATION D’ACURA
Acura RDX
Question : Propriétaire d’un Acura RDX 2013, 155 000 km, je prévoyais garder ma voiture encore deux ou trois ans, puis l’échanger contre un véhicule électrique équivalent en termes de confort, de fiabilité et de sécurité. Mon garagiste de confiance m’a informé cette semaine que je devrai envisager une réparation coûteuse (direction, climatisation, carrosserie) d’ici 10 à 12 mois. J’ai donc un peu de temps pour changer de véhicule, mais pas autant que je le souhaiterais. Acheter une voiture électrique me semble irréaliste à cette période.
La location d’une voiture à essence pendant trois ans, puis l’achat d’une voiture électrique est-elle une option ? Et peut-il être économique? Serait-il plus intéressant d’acheter une voiture essence (neuve ou d’occasion) avec l’intention de la revendre au bout de trois ans ? Et peut-il être économique? Considérant que ma taille est de 1,96 m. Les berlines intermédiaires ne sont pas pour moi. Quel scénario doit-on envisager ? Quels modèles de VUS pourraient me convenir? – Jean Pierre B.
A: Le problème en ce moment est d’avoir un véhicule (essence ou électrique). Vu le prix parfois déraisonnable de quelques véhicules d’occasion, mieux vaut viser un véhicule neuf en leasing, et idéalement un hybride rechargeable, compte tenu de votre intention de faire le saut vers l’électrique dans le futur. Cette technologie crée un pont entre l’ancien et le nouveau monde, car elle permet de recharger la batterie non seulement via le moteur à combustion interne, mais également depuis une prise électrique, permettant de rouler en mode “tout électrique” sur une cinquantaine de kilomètres. Le problème, c’est qu’un VUS hybride rechargeable n’est pas très économique à l’achat et qu’il n’est pas nécessairement facilement disponible. Pour des prix plus raisonnables, vous pouvez vous renseigner sur le futur Mitsubishi Outlander PHEV (autonomie estimée mais non confirmée d’environ 80km), prévu pour un lancement à l’automne, ou le Hyundai Santa FE hybride rechargeable.
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